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巨大的经济效益开始于组装，随后扩张到其他部门，因此，我们现在虽然有很多的高技术的机械师，但他们并不生产汽车—他们使别人更容易生产汽车。
我们的技术人员是工具制造者、实验工人、机械师和造型制造者。
他们和世界上的任何人一样好—他们确实很好，他们不应该被浪费在用于那些他们设计出来的机器能干得更好的工作上。
到我们这里来的大批人员都是没有技能的。
他们能在几个小时或几天之内学会怎么做他们的工作。
如果在这段时间内他们还学不会的话，他们对我们便绝不会有用处。
这些人，其中很多是外国人，在他们被招进来之前的全部要求是他们应当有足够的潜能去干足够的工作，以配得上他们所占用的位置。
他们用不着非得体格强壮不可。
我们有那种需要强壮体力的工作—虽然这种工作正在迅速减少。
我们也有根本不需要力气的其他工作—这种工作，就它所需要的力气而言，三岁的孩子都能胜任。
如果不能深入技术过程，是不可能一步一步地按照每一件事情出现的顺序，将整个生产发展表达出来的。
我知道这点是做不到的，因为几乎每天都会发生一些事情，没有人能够跟踪得了。
随意地举一些变化之处，也许从中不但可能知道一些当这个世界立于生产基础上时将发生什么事情，同时还能明白我们付出了远比我们该付的大得多的代价，人们得到的工资远比他们该得到的低得多，还有多么宽阔的领域等待着人们的开发利用。
福特汽车公司只是沿着这条道路走了一小段而已。
一部福特车包含大约5000个部件—这包括螺丝，螺帽，所有一切在内。
其中的有些部件很庞大，而另一些几乎只有手表零件大小。
在我们最初组装的时候，我们只是简单地在开始时把一辆车放在地上，工人们把需要的部件装在需要的地方，完全和盖房子一个样。
当我们开始制造零部件时，很自然地成立了工厂的一个部门专门生产那种零部件，但通常一个工人要干完一个小零件所需要的全部工序。
生产迅速带来的压力使得有必要制定生产计划，以避免工人相互之间的不协调。
未受训练的工人走来走去找材料和工具的时间比他工作的时间还多。
他得到的报酬很低，因为步行并不是一份高工资的工作。
当我们开始让工作来服从工人而不是让工人去服从工作时，便迈出了走向生产流水线的第一步，我们现在在所有的工作中贯彻两条原则—如果能够避免的话，一个人将绝不多走一步，没有人需要一直弯着腰。
流水线工作的原则是这些：
一、按照操作程序安排工人和工具，这样，在整个走向成品的过程中，每个部件都将走尽可能最短的距离。
二、运用工作传送带或别的传送工具，这样当一个工人完成他的操作后，他总是把零部件放在同样的地方—这个地方是他的手放起来最方便的地方—如果可能的话，运用重力把零件送到下一个工人处，供他操作。
三、运用滑动装配线，需要装配的零件放在最方便的距离处。
这些原则运用的结果是，减少了工人思考的必要，把他的动作减少到最低程度。
他几乎只用一个动作做一件事情。
装配汽车底盘，在那些不懂机械的人看来，是我们最有趣、也许是最有名的操作。
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