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第十六章铁路
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在这个国家，找不到一个比铁路更好的例子来说明一个行业可以如何背离它的服务功能的了。
我们的铁路有问题。
很多渊博的思考和讨论都致力于这个问题的解决。
每一个人对铁路都不满意。
公众对它不满意，因为客运票价和货运运费都太高了。
铁路职工也不满意，因为他们说自己的工资太低而工作时间太长。
铁路的所有者也感到不满意，因为他宣称投资没有取得充分的收益。
所有与一个管理良好的企业相关的人都应该感到满意的。
如果公众、职员、所有者对企业的运行都不觉得满意，那么这一企业得以运行的方式中肯定存在着非常错误的东西。
我完全没有想要摆出一副铁路权威的样子的意思。
也许有铁路权威，但如果今天美国铁路所提供的服务是铁路知识积累的成果，那么我不能说我对这种知识的用处会有多么深的尊敬。
我没有一丝的怀疑，这个世界的铁路的现行管理者，那些真正做事的人，能把这个国家的铁路管理得让每一个人都满意。
我同样不怀疑这些现行经理人员被一系列的环境条件所迫，全都无法管理了。
而这一点就是大多数麻烦的根源。
那些懂得铁路的人没有被允许去管理铁路。
在前面关于金融的章节中，已阐述过不加分别地借钱的危险。
这是不可避免的，任何能够随便借钱的人、掩盖管理错误的人都会去借钱而不是去纠正错误。
我们的铁路经理们实际上是被迫去借钱，因为从铁路的最开始，他们便不是自由的人员。
铁路的指挥棒不是由铁路人员握着，而是由银行家握着。
当铁路欠债多的时候，更多的是从发行浮动债券和有价证券的投机中弄钱而不是从为公众的服务中挣钱。
铁路所挣的钱中只有一小部分用于铁路的保养维修。
当良好的管理使纯收入多得足以给股票相当的红利的时候，那么分红首先被内部的投者机使用，控制铁路的财政政策使股票价格涨起来，然后把他们的股票卖掉。
当收入下降或人为地抑制时，投机者再买回股票，然后再随着时间进行下一次操纵，使股价上涨，再把股票卖掉。
在美国，没有一条路没有实行过一次或更多次的破产管理。
因为金融利益堆在一大堆有价债券上，直到整个结构倒塌。
然后，它们便被破产管理，从那些容易受骗的债券持有人身上弄钱，开始同样的老一套的堆金字塔的把戏。
银行家的天然盟友便是律师。
这种在铁路上玩的游戏需要法律专家和法律顾问。
律师，像银行家们一样，对企业一无所知。
他们想象一家企业如果在法律规定之内运行的话就是恰当的管理，或者如果法律能被改变或解释得符合自己的目的。
他们是靠法律为生的人。
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