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至少这是我们的经验之谈，这一点我将在别的章节论及。
现在电费与运输都在控制之中。
我们可能经常重申浪费会时常发生。
将一个病体医治好是一种成就，但是防止生病是一种更高的成就。
生产之后，拾起并回收剩下的碎屑对社会是一种贡献，但是妥善计划，不造成碎屑剩余则是对社会的一种更大的贡献。
时间的浪费与材料浪费不同，它无法补救。
所有浪费中最容易的，同时又是最难纠正的就是对时间的浪费，因为浪费后的时间不会像浪费的原料一样，零七碎八地堆在地板上。
在我们厂里，我们视时间为人的精力。
如果我们买的原料超出我们生产的需求，那么我们应闲置人力—可能它将贬值。
一个人可能搞投机，事先买下许多原料希望能够不劳而获，这也同样是可怜而又可悲的，因为几年后，亏损量会比投机的获利还多，对于投机者来说，他的纯赢利相当于零；而此时由于整个厂没有按照一般的贸易方式运作，而是迂回前进，也将遭受损失。
另一方面，将这么多的原料运来运去也是浪费，运输过程中一次失事，就会耽误生产。
我们必须找到平衡的方法，而平衡主要取决于便利的交通。
如果不避免不必要的货物船运，就谈不上交通的便利。
国家拥有足够的铁路设施来运载需要运载的货物，但是却没有足够的设施来为不必要的运输提供便利。
交通设施的剩余也将是一种浪费，仅此而已。
我们最好放眼于修建多少运输设施是必要的这一点，而不是忙着修建铁路。
例如，我们在高地车场生产我们的全部汽车，并全部运出那阵子，我们日产汽车1000辆，造成有史以来最严重的船运堵塞现象。
如果花些钱修建铁路，或多造些货车，那么堵塞现象将避免。
按照过去的方式，将现在一天里所产生的8000辆车运出简直是天方夜谭，而且即便可以，买主也将比现在要付更多的价钱。
现代商业与旧商业的基础不同。
过去，机遇极少，给某些人创造就业机会被视为有意义之举，这不足为奇。
但是现在，如果遵循工资改革计划，那么将不再是有许多人等着就业，而是有许多工作等着人去做。
为一个人创造一个就业机会不是叫他帮助减少工资而提高产品价格。
似乎铁路交通压力越大，它们将越欣欣向荣，而且通过购买新的设备，那些钢铁生产商、汽车生产商以及业界所有依靠铁路的商户都会跟着发达起来。
如果运输成为可能，这一切都将成立；但是若运输环节出现纰漏，则一切都不成立。
如果我们将小麦运到500英里外的磨坊，然后再行程500英里，将面粉运回来，那么就是浪费了，除非面粉的盈利超过额外的往返运输的费用。
如果运输是种浪费，那么厂商会从提高面包价格上找到补救办法，这样人们就会减少面包的食用量，农民种植小麦的收益将减少，铁路交通压力将减弱，从而导致铁路交通不景气，所有依靠铁路的商户也会萧条。
同样，这一原则适用于所有依靠运输的商业—而与运输毫无关系的商业又是那么少，根本不用将它们考虑在内。
运输速度本身就是一个原因，而其重要性取决于它所载的商品。
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