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第六章时间的意义
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一般来说，向原材料或成品投入的资金被认为是流动资金。
这是商业用钱，这一点确凿无疑，但是在需要之外的原材料或成品就是浪费了—这种浪费与其他浪费一样，会造成高价格、低收入。
时间因素由原材料从地底开采出算起，延续到成品被送交最终消费者手里之时。
这期间囊括了各种形式的运输，同时还要兼顾服务方式。
这是一种节约与服务的办法，它与电力的应用及劳力的分配同等重要。
如果我们现在以1921年的方法运作，那么，我们将拥有价值约1.2亿美元的原材料，而将它们制成成品售出又需花费5000万美元。
也就是说，我们对原料与成品的投入资金将近两亿美元。
然而现在，我们平均投入金额仅有大约5000万美元。
或者，换而言之，我们对原材料成品投入的资金比起生产量仅为现在一半的时候所投入的资金还少。
自1921年以来，我们的业务大大扩展，然而，这种扩展结果是利润滚滚而来。
按照我们过去的办法，业务扩展就会造成铁、钢、煤或制成的汽车在仓库里成堆置放。
而今我们一个仓库都用不着！
我们是如何成功的，将在本章的后面提到，但是现在要提及的关键是在服务中的时间因素。
手头拥有超过必需的两倍之多的原料—换句话说，相当于拥有所需人力的两倍—这与雇两个人干一个人可做的活无异。
雇两个人干一个人干的活是对社会的一种犯罪。
同样，如果一种产品在250英里内能够找到，却由500英里外送到消费者手里，这也是一种犯罪，因为用铁路本该在五天内运到，却运了十天，简直犯了大偷窃罪。
这个国家是建立在交通的基础上的。
大型铁路线四通八达，使我们组成一个国家—我们的贸易没有政治障碍，而铁路又为我们扫除了自然屏障。
一般来说，生产都集中在东部，因为众所周知，东部煤、铁储量丰富，因此，同样原因，大部分成品的消费者也集中在东部。
但是如今，由大洋西岸到东岸，大城市云集—过去所有生产集中在东部，现在人口众多，我们的铁路几乎快应付不过来。
有时候，大工厂的一个小部门也会很有成效。
我们的福特森厂就带来了利润，因为它将原材料经济有效地汇集在一起。
我们的成品，或船运或集中起来，所用运输费都是最低的。
但是如果福特森用的不是笨重而又庞大的原材料，那就无利可图了。
它的盈利是因为无论是运入还是运出，它的运输速度都很快。
按常理，建大工厂是不划算的。
一个仅制造一种零部件的小厂用电廉价，它比一个用电同样廉价却生产所有零部件的大厂要经济—即使大厂分为各个车间。
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